哈希 HASH
在过去的燃油车时代，后进入行业的参与者要想与欧美的百年汽车品牌竞争，其核心突 破口之一为主打性价比，从日本、韩国到中国车企均如此。长期来看，依靠性价比的品 牌在存量市场生存空间有限，掌握关键的差异化能力，打造产品溢价才是根本的竞争要 素，油耗、高性价比是 60 年代日本汽车开始走向海外市场的主要定位。在燃油车时代，支撑起品牌与产品溢价的基础在于技术，动力系统技术则为差异化的根 本技术要素，例如，豪华车型匹配的发动机排量更高，整车动力性能更佳，从而又影响 了产品的溢价。从硬件参数到标定调校，动力更加澎湃的发动机，技术难度更高、造价也更高。
以新势力为代表的厂商开始在纯电动差异化路径上的探索，最为典型的案例莫过于蔚来 与小鹏，分别在服务与科技两个方向上打造长板。蔚来聚焦用户旅程的每个环节，用“伙 伴”、充换电体系、NIO House、NIO 社区四重抓手构建了独有的服务网络，为用户提供 了车以外的大量增值服务。小鹏则沿着用户在车内的感触端，从智能座舱到辅助驾驶， 极大地突出了小鹏与传统车在驾驶体验上的差异，并不断打磨新功能，来突出小鹏与特 斯拉及其他新势力的差异。
电动车之争仅是上半场，电动车硬件本身的发挥空间相对有限，更多的增值空间在于下 半场的智能化之争。特斯拉的创新，不仅在硬件方面，还在软件以及商业模式等方面皆 有新突破，其 OTA 不断进行实现数据能力、地图能力等方面升级。越来越多传统车企在保持硬件优势的同时，也纷纷跳出原有的汽车圈，朝科技公司转型， 开始探索 “软件定义汽车”。例如，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造 的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”，通过大幅革新软件能力来提升这个新品牌的核 心竞争力。广汽埃安，加速朝电动化、智能化、网联化和共享化转型，不仅在 EV 技术 上发力，也在 ICV 领域谋求新突破，通过软件不断迭代来实现在自动驾驶赛道上提速前 进。不过，与特斯拉等自成立起就直接定位为“科技公司”的企业相比，从传统车企里衍生 出来的新派系在“软件”上并不占优势。因此，传统车企当前打造新的高端智能电动车 品牌的同时，普遍采取结盟的形式，上汽牵手阿里，广汽与华为建立合作关系，长安与 华为、腾讯确立合作，共同在硬件与软件的融合上寻找新突破口。
华为万物互联战略：2019 年华为开发者大会中首次推出全新分布式操作系统鸿蒙，支 持手机、物联网、智慧屏等多种设备。未来硬件生态将以手机为中心，通过 AI 形成三圈 层结构。围绕手机，华为提出了 1+8+N 的战略，其中 1 指的是手机也是主入口，而 PC、 平板、TV、音响、眼镜、手表、车机、耳机则是 8 个辅入口，这些设备尽管有限制性， 但是它们便捷性会优于手机。在出行场景中，汽车完全可以代替手机部分功能，当人们 进入汽车之后，显示器、音响、GPS 交给车机来做，手机主要负责计算。这样一来，车 机和手机就结合在一起。
华为智能汽车解决方案品牌 HI，整体呈现“1+8+N“的业务布局，包括 1 个全新的计算 与通信架构和 8 大智能系统。“N”代表激光雷达、AR-HUD 等全套的智能化部件。华为 以集中式 CCA 架构为基础，构建三大操作系统 HOS、VOS、AOS，搭建智能座舱、智 能车控、智能驾驶三大计算平台，并联合激光雷达、摄像头、AR-HUD 等智能化硬件设 施作为功能外延，最终打造出五大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网 联及智能车云。
华为 C/C 架构大幅领先现有 E/E 架构。现阶段绝大部分的智能驾驶功能采用分布式 E/E(Electrical/Electronic)架构，硬件互相独立，每项辅助驾驶功能需要独立的传感器与 计算单元，算力无法共享导致算力低。华为采用集中式 C/C(Computing/Communication) 架构，通过分布式网关和以太环网实现高速网传输数据，并在性能强劲的计算中心进行 数据的实时分析与处理，实现整车的感知共享、算力共享、电源共享。同时硬件可插拔、 软件 OTA 升级的整体架构，支持智能驾驶功能不断平滑更新。
华为生态日趋成熟，从品牌到渠道全面赋能车企。品牌效应凸显，存量客户体量庞大， 用户群体与新能源车用户群体重合度高。华为深耕消费者终端业务多年，积累良好的用 户口碑，形成品牌效应。2024 年 3 月 22 日，华为应用市场发布 2023 年度安全隐私报 告，报告显示华为应用市场全球已覆盖全球 170 多个国家和地区，月活跃用户超过 5.8 亿，全球注册开发者超过 450 万，超过 18.7 万个应用集成了 HMS Core，华为移动应 用引擎计划将正式开启。
华为在手机终端领域积累了完善的渠道网络，从产品推广到销售全面赋能车企。截至 2024 年 1 月，理想汽车在全国共布局 474 家零售中心，覆盖 142 个城市，售后维修中 心及授权钣喷中心 360 家，覆盖 209 个城市，2024 年零售中心目标增至 800 家；截至 2023 年 12 月份，蔚来在全国 152 个城市设有门店，包括 142 家蔚来中心和 326 家蔚 来空间，拥有 314 家服务中心和 62 家交付中心，覆盖 217 座城市；截至 2023 年 9 月 份，小鹏汽车于全国布局销售功能门店 500 家。截至 2022 年底，华为在中国拥有超过 6 万家门店和专柜，包括 5500 多家体验店和 2200 余家华为授权服务中心，服务中心覆 盖 47 个国家和地区。截至 2022 年底，华为卖车门店增至 1000 家，覆盖城市从 109 个 增至 150 个。完善的终端渠道建设与终端营销经验为车企提供助力，减少大额资本开支 的同时直接赋能车型销售，有助于提高合作车型的品牌力和销量表现。
长安汽车与华为正式签订投资合作备忘录。2023 年 11 月 25 日，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生 产、销售和服务的公司，长安汽车拟出资获取目标公司股权比例不超过 40%，占比幅度 超市场预期。双方计划在本备忘录签署日之后 6 个月内签署最终交易文件，包括股权购买协议、股东协议等其他相关文件，预计后续相关股权有望继续开放认购，并优先引入战略合作方来加入。1 月 16 日，在 2024 长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱 华荣表示，长安与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”2。