发布会结束后，小米就被曝出“内部统一通过短信向参与了意向登记的员工发放了F码，即产品优先购买码”，持码用户无需预约排队就可直接购买热门商品。对于熟悉小米的米粉或是车友，都了解F码是一种“饥饿营销”策略。据媒体报道，小米汽车F码的发放数量为1000个。在24小时有效期内，有优先定购1台SU7创始版，不受售罄情况影响。在二手平台上有不少人在转卖小米汽车的F码，价格区间从数百元至上万元不等。黄牛加价向来是广大消费者深恶痛绝的行为，笔者认为小米汽车因为饥饿营销会导致消费者对小米汽车产生负面印象，也有可能会让黄牛有机可乘，抬高小米汽车的价格。截止到目前，平台上依旧有小米汽车新车订单加价转手，价格从几百到上万元不等。

　　哈希 HASH

　　3月29日，一台小米汽车发生事故爆胎的新闻爆出。事故发生在厦门，据称是以消费者在试驾小米汽车时，不慎碰到了马路牙子，右侧前后轮胎全部爆胎，后悬挂塌陷疑似空气悬挂出现问题。现场工作人员称：因为新车试驾人数众多，接待量大路况复杂，具体还需反馈给总部再做公告。笔者认为，试驾人数过多与车辆本身质量及安全性能没有必然的联系，消费者买台车基本都是3-5年以上的驾驶周期；涉事路段也可见为正常城市铺装路面，并非所谓的复杂路况，这种回复理由太过牵强。空气悬挂在几年前常配备于豪华品牌轿车及越野车上，价格高昂，近些年国内空气悬挂配套企业兴起，产品的质量及耐久度方面也有待时间的验证。

　　无独有偶，3月30日湖北武汉一部小米“海湾蓝”色的SU7在一高架桥下路口右转后，车辆突然漂移失控，在路上走了个S形后撞上路沿，万幸没有造成人员伤亡。有些网友因此对小米汽车的安全性产生了怀疑：车身稳定系统为什么没介入？这么大的动力是不是主动安全应该做的更完善一些？笔者了解到，小米汽车SU7的自定义驾驶模式可调节的各项参数很多，例如ESC车身稳定控制系统、TC牵引力控制系统等。这些系统在传统汽车上基本上都是不能关闭或者部分关闭的，小米汽车此举虽然能给车主带来更大的选择性，但安全方面的确也是是不容忽视的，其他车企不能关闭一定是有它的理由在，小米汽车的各项系统的匹配成熟度还需要继续观察。

　　要说小米汽车SU7这一波的热销的根源，与其创始人雷军的“包装功力”是分不开的。苹果都放弃造车了，比亚迪用了20多年才有了现在的一点成绩，小米汽车只花了3年就造出了这么一台汽车。从小米汽车大力宣传的“小米生态”来看，除了小米同品牌手机上车可以映射到车机，以及车机内置“米家”系统，可以通过语音唤醒家中小米同品牌产品之外，也并没有看到什么更多的亮点。值得一提的是，如果笔者家中没有这套小米生态系统的话，如果想要使用，还需要投入更多的资金去进行配套；甚至车辆自身也开始卖起了周边配件，例如：屏幕下方的拓展实体按键，手套箱下方内置的香薰系统、车内手机支架等等都需要另付费购买。小米可谓是开创了一个“自营汽车周边配件”的先河。

　　电芯来自宁德时代和弗迪、电机来自联合电子和汇川联合动力、激光雷达来自禾赛科技……一系列的供应商拼凑成这样一台小米SU7，到了雷总口中，就成了科技和创新。外观造型也要模仿保时捷的车型，就连钥匙造型也与保时捷品牌雷同，被网友戏称为“保时米”。有平台自媒体提到：通过前期去看这台车的底盘架构和做工用料，判断他的平台是来自于极氪同平台的架构。复制了小米手机早期的做法，对于小米汽车来说也算是“不忘本”。车内功能及用料堆得很多，但在如此成本下是否好用也值得商榷，小米汽车座椅两侧的电动侧翼就遭到了不少头部车评人的批评，称其与其他车型比支撑速度过慢，且电机噪音偏大。

　　说回中国汽车近几年的发展，除了头部的几个老牌车企和新势力企业还算盈利，落在后面的新能源车企许多也不太乐观。就拿今年年初停工停产六个月的高合汽车来说，其尚且在外观及设计方面也没有“照搬”的那么明显，陷入困境后高管也在积极自救。小米汽车的路未来该如何走，是否第一波热度过后一蹶不振？大批量交付之后是否会出现更多的问题？笔者也将持续关注。另外，也希望“中国汽车”能够出现更多原创度更高的设计作品，毕竟“保时泰”的时代已经过去了，也不需要“保时米”来延续。